| История
фирмы «Solaris Bus and Coach» началась
в 1994
году: 2 августа Кшиштоф
Ольшевский открыл в
Варшаве торговое
представительство
фирмы «Neoplan» под именем
«Neoplan Polska». Уже в следующем
месяце новая фирма
сообщила о получении
первого заказа, а
именно - на первый в
Польше низкопольный
автобус
модели N4020 для
варшавского
городского
транспортного
предприятия. |
|
| В сентябре 1995
года был заключен
первый большой
договор. После
успешной
заявки в ходе
конкурса «Neoplan Polska» и «MAN»
поставили 122
автобуса для
города Познань, из
которых 72
автобуса «Neoplan»
были в 9-, 12- и 15-метровом
исполнении. Сборка
автобусов
происходила
на открытой 5
сентября 1996
года фабрике
в Болехово
близ города
Познань. Вскоре
подоспели
очередные
заказы. К 1999 году завод
покинуло 467 автобусов
модели Neoplan: N4009, N4010, N4016, N4020, и
модернизированного
типа K4016, которые были
проданы только в
самой Польше. |
|
| После
4 годов сборки
автобусов зарубежного
производителя для
относительно
небольшого
внутреннего
рынка пришло
время для производства
собственных моделей и
наступления на
экспортный
рынок. Премьера новой
линейки автобусов
прошла 4 сентября 1999
года, когда
были представлены
модели Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 15 и Solaris Urbino 18. Эти
современные
автобусы
были разработаны в
собственном
конструкторском
бюро фабрики.
Привлекательные
и отличные от других
производителей
формы кузова
являлись
разработкой
немецкого
дизайнерского
бюро «IFS-Design». Символом
нового автобуса
была выбрана
такса, изображение
которой с тех
пор наносится на
кузов автобусов
семейства Solaris. |
|
| В
декабре 1999
года фирма «Neoplan Polska»
продала 30% основного
капитала фирме «Gottlob Auwärter GmbH».
Была надежда, что
при немецкой
поддержке можно
увеличить
реализацию
продукции и
расширить
наступление на
иностранные
рынки. Этим
планам не
суждено было
сбыться, так
как фирма «Gottlob Auwärter» была
выкуплена фирмой «MAN» и
интегрирована в новую
группу «NeoMAN». После
этого часть ранее
проданного
основного капитала
была выкуплена
обратно и 1 сентября 2001
года фирма «Neoplan Polska»
переименована в «Solaris Bus and Coach».
Год спустя, 6 сентября 2002
года, предприятие
смогло представить
новое поколение
автобусов Urbino. Cпустя
два года, 4 сентября 2004
года, во время
международной
Ганноверской
выставки грузовых
автомобилей
и автобусов, было
представлено
третье поколение. |
|
| В то же время на
предприятии была
произведена
значительная
внутренняя
реорганизация.
28 апреля 2005 года
основатель фирмы
Кшиштоф Ольшевский
выкупил у одного из
банков заложенные
доли основного
капитала и
восстановил
полный контроль над
предприятием.
С 1 июля 2005 года
фирма была
преобразована в
акционерное
общество «Solaris Bus and Coach».
Постоянно происходит
развитие предприятия
и внедрение
новой продукции,
что ведёт также к
расширению
производственных
мощностей.
Значительным
достижением
стал ввод в
эксплуатацию
4 апреля 2006 года нового
сборочного цеха на
головном
предприятии
в Болехово. |
|
| В мае 2006 г.
получателю
отправили 5000-ый
автобус сделанный на
заводе. |
|
| КРАТКАЯ
ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА
ТРОЛЛЕЙБУСОВ |
|
| Ещё «Neoplan Polska» в 1990-х годах
пыталась
заинтересовать три
действующие
польские
троллейбусные
предприятия своей
продукцией.
Однако это
предложение
не получило
ощутимого отзыва.
Причиной
отсутствия
интереса
было то, что
последние
свыклись с
эксплуатацией
троллейбусов
на базе
среднепольных
дизельных
автобусов Jelcz (строившихся
по лицензии
французской
фирмы Berliet ещё с
начала 70-ых
годов). Даже у
транспортного
предприятия
города Люблин,
приобретавшего
дизельные
автобусы Neoplan N4020 уже с 1996 г.,
никакого
интереса к
троллейбусам
не оказалось. Оно
продолжало
эксплуатировать
устаревшую
троллейбусную
технику лишь
с небольшой
долей троллейбусов с
электронной
системой
управления
(тиристорно-импульсной
или на силовых
транзисторах).
В городе Гдыня также
работали
троллейбусы с
примитивной
контакторно-реостатной
системой
управления.
Третьей (самой
маленькой)
польской
троллейбусной
сети в городе
Тыхы вообще
грозило закрыте и
думать о
приобретении новых
троллейбусов там не
собирались. |
|
| «Стена» пала
только после
появления
семейства
автобусов «Solaris».
Транспортное
предприятие
города Гдыня
решило приобрести
троллейбус «Solaris».
Конечная сборка
электрооборудования
была произведена в
расположенных там
мастерских
предприятия «Trobus»,
образованного
на базе бывших
главных
троллейбусных
мастерских,
долгие годы
занимавшихся
переделкой
дизельных
автобусов в
троллейбусы.
На первом
троллейбусе «Solaris» была
установлена новая,
разработанная
еще в конце 1990-х годов
Варшавским
электротехническим
институтом, система
управления
троллейбусом
на базе силовых
транзисторов
постоянного
тока. Она была
изготовлена
на фирме «Woltan» и была
до того использована
лишь на четырех
троллейбусах «Jelcz» - три
из них построили в
Люблине и один - в Гдыни.
Презентация первого
троллейбуса Solaris прошла 11
марта 2001 года. Он получил
название Solaris Trollino,
происходящее
от слов «троллейбус»
и названия
типа автобусов Urbino.
Уже спустя почти три
месяца появились и
два других
троллейбуса Solaris, на
сей раз для
столицы Латвии -
города Рига. На них
впервые была
применена система
управления тяговым
электродвигателем
переменного тока,
поставленная
венгерской фирмой Ganz Transelectro
Кёзлекедеши
из Будапешта.
Также в 2001 году
на трех новых
троллейбусах
для города Гдыня было
установлено тяговое
оборудование
на силовых
транзисторах
постоянного
тока от фирмы «Woltan» с
небольшой
модификацией
по сравнению
с ранее поставленным
троллейбусом.
В 2002 году фирма «Trobus» смогла
выпустить лишь один
единственный
троллейбус - для
маленького
троллейбусного
предприятия
города Тыхы. Немного
спустя предприятие
обанкротилось.
Таким первая фаза
производства
закончилась
поставкой пяти
троллейбусов Solaris Trollino. |
|
| Тем временем
транспортное
предприятие
чешского города
Острава, являющееся
представителем
фирмы «Solaris» в Чешской
Республике с 2001 года,
собрало троллейбус
на базе кузова Solaris с
установкой
электрооборудования
постоянного
тока от Alstom. Принятие в
эксплуатацию этого
троллейбуса
произошло 3
мая 2002 года в
расположенном
недалеко от города
Острава небольшом
городке
Опава в честь
50-летнего юбилея
троллейбусного
сообщения в
этом городе,
однако еще
пред этим
троллейбус
прошел серию
испытательных
поездок в городе
Теплице. Достойным
внимания при
этом является тот
факт, что «Солярисом»
из Остравы удалось
сделать перелом в
многолетнией (с 1958 г.)
монополии »Шкоды»
в её родной
стране. |
|
| Следующие два
произведенных
в Остраве
троллейбуса
относятся к типам T12 и T15 и
оборудованы
приводом переменного
тока. Их производитель
«Alstom» был лишь
переименован
в «Cegelec». Оба троллейбуса
получили
регистрационные
номера 3601 и 3701.
Троллейбус 3601
стал также
первым 15-метровым
троллейбусом
в мире, его
презентация
прошла в Остраве 15
марта 2003 года. В
2002 году был
построен ещё один
троллейбус с
электрооборудованием,
созданным
румынским
предприятием «Astra». Он
должен был
поступить в
румынскую
столицу, город
Бухарест, однако там
его никто так
и не увидел в
эксплуатацию. После
появление на
румынском рынке
французской
фирмы «Irisbus» работы над
данным, вполне
конкурентноспособным
проектом, были
заморожены.
Возможно, троллейбус
так и ожидает
где-то в укромном
месте своей приемки в
эксплуатацию... |
|
| В конце 2002 года
началась сборка
большой серии
троллейбусов «Solaris», а
именно 10 вагонов типа
Т12 для эстонской
столицы города
Таллин (парковые №№ 315-324).
Одновременно
фирма «Ganz» приняла
участие в
конкурсе на большой
заказ в латвийской
столице, городе Рига.
Рига изначально
предполагала
приобрести 100
шарнирносочлененных
и 50 одиночных 12-метровых
троллейбусов.
В результате
протеста фирмой-конкурентом
«Škoda» результаты
конкурса были
отменены. В
дальнейшем
объемы были
изменены и ограничены
лишь
шарнирносочленёнными
троллейбусами.
Первая партия из 25
вагонов типа T18 была
поставлена и
принята в
эксплуатацию
в течение 2004 года. |
|
| Успешным
оказалась
деятельность фирмы «Ganz»
и в других странах. В 2003-2004
годах осуществлена
новая поставка
троллейбусов
в Таллин: пять
шарнирносочленённых
и восемь одиночных
вагонов. Также 30
следующих
шарнирносочленённых
троллейбусов
отправились
в Рим и десять
одиночных
вагонов - в
Неаполь. Троллейбусы
городов Рима
и Неаполья
оборудованы
аккумуляторными
батареями,
которые дают им
возможность
проезда без
контактной сети в
маршрутном режиме с
пассажирами. |
|
| Тремя
следующими
троллейбусами
«Ganz Solaris», поставлнными
в шведский городок
Ландскруна на берегу
пролива Зунд, было
восстановленно,
после 39-летнего
перерыва,
троллейбусное
сообщение в
Швеции. И на
своей родине,
в Венгрии,
фирма «Ganz» смогла
оставить след:
транспортное
предприятие города
Будапешт («BKV»)
приняло в
эксплуатацию шесть
одиночных
троллейбусов.
Расположенный
на востоке Венгрии
город Дебрецен
принял в
эксплуатацию сразу 10
троллейбусов. За
исключением
пяти первых
вагонов для
г. Дебрецена, все эти
троллейбусы
оборудованы
дополнительным
приводом. У
будапештских и
ландскрунских
машин установлены
аккумуляторные
батареи, чтобы иметь
возможность
проезжать небольшие
участки пути без
контактной
сети (в Ландскруне они
используются
также для
заезда в депо). Пять
троллейбусов для
Дебрецена из
вышеупомянутой
партии оборудованы
небольшими
дизельными
двигателями:
возможность
автономного
движения используют
на одном из городских
маршрутов. |
|
| Данными
поставками
завершилась
троллейбусная
история «Ganz». Финансовые
трудности,
сказавшиеся уже на
поставках в Ригу,
усилились в 2005
году. Сборку
троллейбусов
пришлось прервать, и в
Ригу в 2005 году было
поставлено
лишь восемь
троллейбусов.
Уже готовые
корпуса 17 вагонов
для Риги, 10 для
Будапешта и 11 для
Дебрецена
оставались в
полусобранном
состоянии до
конца 2006 года на
территории
предприятия «Ganz» в
Будапеште.
Назначенный
по процедуре
банкротства
внешний управляющий
принял решение
продать их
преемнику - фирме
«Ganz-Škoda». Под
новым руководством
троллейбусы смогли
укомплектовать
в 2007 году, однако,
рижские - совершенно
иным
электрооборудованием
от фирмы «Škoda». |
|
| Большое
количество
троллейбусов
выходило в
эти время из
мастерских
транспортного
предприятия
города
Острава. Пробные
поездки
остравского
троллейбуса
№ 3703 в трех
швейцарских
городах:
Лозанна,
Женева и Ла-Шо-де-Фон
в октябре 2003
года дали
возможность
поставить 7
машин в Ла-Шо-де-Фон
и 10 троллейбусов
для транспортного
предприятия
города Винтертур.
Презентация
остравского
15-метрового
троллейбуса
№ 3601 в Литве и
Латвии летом
2004 года повлекла за
собой большой
заказ: 45 троллейбусов
такого типа были
заказаны и поставлены в
город Вильнюс (Вильна)
в 2004-2006 годах. |
|
| Ряд
новых «Солярисов»
был также поставлен
для троллейбусных
предприятий
в Чехии. Кроме
новых машин для
городов Острава и
Опава, уже
эксплуатировавших
эти машины (в
числе новых, семь
троллйбусов были
поставлны с
дополнительными
дизельными
двигателями),
2006 год принёс
поставку 5 одиночных
троллейбусов для
транспортного
предприятия
городов Хомутов и
Йирков в Северной
Богемии. |
|
| Остравское
предприятие
произвело в 2003-2006 годах
также 16 тяговых
элктроприводов для
троллейбусов
польских
транспортных
предприятий
городов Гдыня и Тыхы.
Из них Гдыня
получила 14, а маленький
Тыхы - оставшиеся два
троллейбуса.
Подобный привод
установлен на 42
одиночных
троллейбуса для
литовского
города Каунас (Ковно)
(поставлены в 2006-2007 гг.). Два
аналогичных
троллейбуса
сделаны для
итальянского
города Сан-Ремо
(ранее планировали
оборудовать их
электроприводом от «Ganz»).
Летом 2007 года первые 7
новых одиночных
троллейбусов
(из общего заказа 28
троллейбусов
типов Т12 и Т18 в течение
четырёх лет)
отправились в Таллинн. |
|
| Два особенных
троллейбуса
появились в 2006
году в городе
Тыхы. Два новых корпуса Т12
были оборудованы
в мастерских
местного
транспортного
предприятия «TLT»
электрическим
приводом, аналогичным
старым троллейбусам
«Jelcz PR 110E», хотя, в большинстве
своем, из новых
заводских деталей. В 2008
году построили третий
троллейбус
такой модели. |
|
| Весьма
запутанная
история у двух других
троллейбусов
модели «Т12»,
собранных в 2007 году в
Остраве. Изначально
они должны были
отправиться
в столицу Болгарии,
город София. После того,
как заказчик
отказался их
взять, один из
троллейбусов
приобрело траспортное
предприятие
польского
города Гдыня (№ 3009), а другой -
транспортное
предприятие чешского
города Опава (№. 99). |
|
| В 2007 году был
полностью
смонтирован и первый
троллейбус на
предприятии «Solaris».
Прототип был
оборудован
приводом от
польской фирмы «Medcom».
Троллейбус с красной
полосой, тогдашнем
фирменным цветом
транспортного
предприятия города
Люблин (MPK), приступил к
пробным поездкам, а
также удостоверенные
испытаниям.
Этот троллейбус
стал толчком
к закупке Люблином еще
двух таких же машин,
оборудованных
элктроприводом уже в
собственных
мастерских
транспортного
предприятия.
С 21 декабря 2007 года
троллейбусы Solaris
впервые
приступили к
регулярному
движению во этом
польском городе,
расположенном
на юго-востоке
от Варшавы. Таким
образом, Solaris Trollino можно
встретить во всех
троллейбусных
городах в стране
своего
происхождения. |
|
| К концу 2007 года было
выпущено 334
троллейбуса Solaris Trollino: 183
вагона «Т12», 102 вагона «Т18»
и 49 вагонов «Т15». 333
троллейбуса
курсируют по улицам 18
городов девяти
европейских
государств. Один
троллейбус
(Astra-прототип) остался в
собственности
предприятия, его
местонахождение
неизвестно. |
|
| В
течение двух
следующих
лет (2008 и 2009) Solaris продал 44
троллейбуса.
Учитывая, что
14 из них были
поставлены в
Таллинн на основании
договора с 2006 г., это было
немного по сравнению с
предыдущими годами. |
|
| Большой
неудачей
закончилась
попытка выхода на
рынок Украины, куда,
кроме автобусов Solaris Urbino
планировали
поставить в 2008 году 108
троллейбусов для
транспортного
предприятия
столичного
Киева, частью
оборудованных
электроприводом
производства
Cegelec, а частью - Medcom.
Помехой оказалось
отсуствие
финансовых
гарантии со стороны
украинского
партнёра. |
|
| Уменшение
поставок
компенсировали
выходом на
новые, более
надёжные
рынки. «Троллейбусы
с таксой»
появились в
Австрии и в
Португалии. Для
троллейбусного
предприятия
португальского
города
Коимбра была
поставлена лишь одна
машина, в то же время
Зальцбург заключил
договор на
поставку 20
сочлененных
троллейбусов
(с правом
купить ещё 3). Первые три
троллейбуса
г. Зальцбург получил
осенью 2009 года. |
|
| Другой
существенной
новостью этого периода
стало установление
постоянного
сотрудничества с
чешским
производителем
электрооборудования
«Škoda». Расширение
предложения
оказалось
успешным на
довольно закрытом
рынке Чехии,
тем более, что
троллейбусы
продаёт здесь
отечественная
Шкода (Škoda Electric a. s.) под
собственной маркой.
Первыми
покупателями
троллейбусов «Škoda Solaris»
стали транспортные
предприятия
городов Пардубице (6
единиц T15 или Škoda 28Тr),
Йиглава (8 единиц T12
или Škoda 26Tr, с
заключением
договора на 23 машины
сроком поставки до 2011
г.) и Теплице (4 единиц T12
и 1 - T15). |
|
| В этом месте
хотелось бы
отметить, что
троллейбусы Solaris носят
различные
названия, в
зависиомсти от фирмы,
занимавшйся
продажей данного
троллейбуса:
«Trobus», сам «Solaris Bus and Coach», «Solaris Czech»
(только
в Чехии), «Ganz» (позднее
«Ganz Škoda») и производителя
электрооборудовании.
Троллейбусы
обозначались
следовательно
как «Solaris Ganz», «Ganz», или «Ganz-Škoda».
При
электрооборудовании
фирмы «Cegelec»
троллейбусы
получают
также буквы «AC»
или, как на
самом первом
троллейбусе,
«DC». Это дополнительные
буквы обозначают
электропривод на
переменном или
постоянном
токе. У машин,
оборудованных
приводом «Ganz»
или «Ganz-Škoda» подобные
дополнительные
буквы вообще
не встречаются,
у машин с
элктрооборудованием
«Medcom» вместо них - «М». |
|
| Совсем
по другому
обозначены
троллейбусы
от «Шкоды». Эта
фирма, хотя и
не строит с 2004 г.
самостоятельно
троллейбусы,
продолжает
использовать
традиционную
«шкодовскую»
символику и
продает
троллейбусы «Škoda 26Тr Solaris» (с
кузовом T12), «Škoda 27Тr Solaris» (с
кузовом T18), «Škoda 28Тr Solaris» (с
кузовом T15). |
|
| Для устранения
возможной
путаницы, вне
зависимости
от производителя,
места производства
и типа
электрооборудования,
на этом сайте
все троллейбусы
обозначаются
просто как «Т12»,
«Т15» и «Т18», а
подробности
о каждом троллейбусе
размещены на
соответствующих
страницах. |
|
| (последняя
актуализация:
январь 2010 г.) |
